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正逐渐恢复在华销售的日系车,终于在临近年末之时达到了制高点。

据悉,在今年11月份的销量中,除了铃木汽车出现同比下滑外,其他主流日系车企的表现都非常好:增幅最高的品牌为三菱汽车,其11月份销量比去年增长超过250%;其次是本田汽车,比去年实现了销量翻倍的情况;而其他像丰田、日产及马自达等日系品牌车企,也都实现了40%至96%不等的同比增长率。而与10月份销量相比,一汽丰田、广汽本田、东风日产等日系合资车企的表现也较为突出,均呈两位数的增长。

有行业人士认为,日系车11月份增长率的集体上扬,与2012年同期基数较低有关,这并不代表日系车在华市场表现已经出现明显上升。

但根据中国汽车工业协会(以下简称中汽协)最新数据显示,11月份,日系、德系、美系、韩系和法系乘用车分别在华销售32.54万辆、26.44万辆、21.47万辆、14.50万辆和5.38万辆,占乘用车销售总量的19.18%、15.59%、12.66%、8.55%和3.17%。从数据来看,11月份日系车的乘用车销量和轿车销量都很不错,环比10月份销量以及同比去年销量都呈现较快增长,且其市场占有率也超过了德系品牌。

自2012年受中日关系紧张影响以来,日系车今年在中国汽车市场的表现一直水深火热,而此次日系乘用车市场占有率首次超越德系车,也被行业认为是日系车实现国内市场逆袭的最佳印证。

对于日系车在11月份的强劲表现,中汽协秘书长董扬分析认为,日系车的市场反弹迅猛,一方面与日系在年底加大了各车型的价格优惠幅度有关,另一方面日系车也从今年开始,更注重售后服务水平的提高,将消费者满意度的重要性提升到新的位置,因此对年底销售有一定的促进作用。

但其实,上述因素或许只是“表面原因”,使得日系车真正实现市场逆袭的深层次原因,还在于日系车自身的管理、发展观念得到了改变。一直以来,日系车无论在技术、新车型开发还是市场营销方面的能力都毋庸置疑,而影响其在华市场发展的主要因素,除了政治、自然灾害等方面外,其实最关键的还是日系车本身比较保守的发展观念,正是由于这点,近几年来日系车在中国市场的表现总是裹足不前。

然而,在受到外界因素严重影响下,日系车也开始作出反思。近期,本田和丰田就宣布要加大对中国市场的投入,不仅加速了全新车型的在华投入以及核心零部件技术的入华,而且开始有的放矢的发展,将此前缺失的小型车市场作为接下来的重点发展市场;而日产汽车接下来不仅将进一步扩大基地产能,以推动各细分市场份额的增长,并且还把合资公司自主品牌今后的发展全面提速;就连此前较为“低调”的三菱汽车和铃木汽车,也在不久前宣布要向主流日系品牌看齐,争取今后每年都能推出一款新车,以丰富产品线、扩大销量。


不过,日系车的这种大涨之势是否能够持续下去,也是业内较为关心的情况。

汽车行业知名评论员张志勇认为,如果接下来日系车受中日关系影响的程度不再扩大,那日系车要维持超过德系车的市场份额情况将成为正常现象,因为从种种迹象表明,除了丰田、本田及日产外,包括铃木、三菱等二线日系车品牌都已经开始在华发力,这很有可能让日系车在明后两年整体提升到一个新的发展阶段。

此外,在董扬看来,日系车的市场销售情况并没有恢复到历史最高水平,而整体日系车也没有得到全面的复苏。这也意味着接下来日系车的发展潜力仍将很大。

 

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